買豪車的人之所以出手，是因為他們鐘情于轟鳴的引擎、如黃油般柔軟的內(nèi)飾以及標志性的車標。顯然，車輛是否環(huán)保并不在他們的購車考量之列。
為迎合客戶偏好，法拉利(Ferrari)公司上周表示，到2030年其車型中預(yù)計僅有20%為純電動，低于此前的40%。保時捷(Porsche)上月推遲了一系列高端電動車，其首席執(zhí)行官奧博穆(Oliver Blume)——或?qū)㈦x開這家跑車制造商——稱高端純電車型需求下滑。梅賽德斯(Mercedes)的電動車銷量也顯疲弱，但第三季度有所改善。
這與更廣泛電動車市場的氛圍有些反差：盡管起伏不定，9月銷量仍創(chuàng)下210萬輛的紀錄。豪華電動車難以獲得認可的原因很多。其中之一是中國是全球最大市場，去年占到整體電動車銷量的65%。而在中國，賣得火的往往是便宜的小型代步車。除此之外，即便是追求高端電動車便利性的消費者，也有本土車型可選：行家認為，小米SU7(Xiaomi SU7)與保時捷 Taycan(Porsche Taycan)在不少方面并不遑多讓，但價格只是其一小部分。
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