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汽車業(yè)
沃爾沃和大眾：安世半導體之爭可能導致工廠停產(chǎn)

汽車制造商呼吁尋求外交解決方案，以避免全球汽車產(chǎn)業(yè)遭受更大沖擊。

汽車業(yè)
中國車企赴歐建廠需要把握好的平衡術(shù)

張冬方：在復雜的貿(mào)易局勢之下，赴歐投資建廠決策注定是一個復雜而微妙、甚至好比踩鋼絲的過程。

汽車業(yè)
要不要退出燃油車，歐洲再次陷入了糾結(jié)

張冬方：歐洲汽車業(yè)確實面臨著前所未有的壓力：在中國市場遭遇來自中國競爭對手的壓力，在美國市場，面臨特朗普關(guān)稅的不確定性

特斯拉
美車輛安監(jiān)機構(gòu)對特斯拉Model Y車門把手問題展開調(diào)查

該調(diào)查是在家長投訴下車后無法重新打開車門、導致兒童被困車內(nèi)后啟動的。

移民政策
從現(xiàn)代汽車到西貝——在外投資的人才困境

李瀚明：美國既有的工作簽證政策由于不符合外國人才的實際需要，正在影響外資企業(yè)在美投資的意愿和進度。

汽車業(yè)
美國施壓下墨西哥擬對中國汽車征收50%關(guān)稅

作為中國制造汽車的全球最大買家，墨西哥此舉意在尋求保住與美國的自貿(mào)協(xié)定。

汽車業(yè)
德國汽車正在模仿“中國速度”

張冬方：過去在德國，一款新車的研發(fā)和上市往往需要五六年時間。這種慢工出細活的方式在“中國速度”面前經(jīng)受了極大的壓力。

汽車業(yè)
車圈多爭吵，行業(yè)才能更好

劉遠舉：一團和氣不會是中國汽車行業(yè)發(fā)展的出路，也不會是任何行業(yè)發(fā)展的出路，激烈的競爭才是。

汽車業(yè)
2025年上半年，入歐中國車企漸入佳境

張冬方：適合=者才能生存。大國之間的貿(mào)易爭端和地緣競爭就好比時代的灰，只有超前者和幸運者才能躲過。

詠竹坊
價格戰(zhàn)疊加廣告大減，汽車之家季度收入四連跌

這家汽車交易服務(wù)商二季度毛利率驟降逾10個百分點，營收連續(xù)四個季度下滑。

汽車業(yè)
奇瑞：從“農(nóng)村包圍城市”到“一鼓作氣速戰(zhàn)城市”

張冬方：奇瑞雖然出海多年，進入歐洲的節(jié)奏卻遠遠慢于其他中國車企。

汽車業(yè)
中國汽車在英國市場是否可以“魚與熊掌兼得”？

張冬方：英國市場既是歐洲最大的純電動汽車市場，又沒有類似于歐盟對中國電動汽車設(shè)置的反補貼障礙，或者像美國那樣將中國汽車拒之門外。

優(yōu)步
優(yōu)步擬入股電動車制造商Lucid并向其購買自動駕駛出租車

優(yōu)步還將對生產(chǎn)傳感器和自動駕駛軟件的Nuro進行“重大”投資，并獲得一個董事會席位。目前優(yōu)步正計劃推出其首個自動駕駛出租車車隊。

汽車業(yè)
新進入英國的吉利，手握幾張好牌

張冬方：接下來，吉利品牌需要證明的是，自己能否打好手中的幾張好牌。

汽車業(yè)
為什么說廠商也是經(jīng)銷商賬期縮短受益者？

肖波：縮短汽車經(jīng)銷商賬期不僅可以穩(wěn)定經(jīng)銷商運營，更好服務(wù)客戶，也有利于汽車廠商的政策落實。

汽車業(yè)
增程式電動車在歐洲有未來嗎？

張冬方：其實在歐洲，增程技術(shù)似乎已經(jīng)成為過去式了,但在續(xù)航里程和反補貼稅的雙重焦慮之下，中國汽車竟然還想在歐洲復興這個技術(shù)。

汽車業(yè)
在反補貼稅和價格承諾之間周旋的中國車企

張冬方：無論反補貼稅，還是最低價格承諾，對于利潤空間有限的小型車都不是有利措施，也就是說，對所有中國產(chǎn)電動汽車都不是有利措施。

汽車業(yè)
一位歐洲比亞迪銷售眼中的比亞迪

張冬方：即使中國自主品牌在歐洲進行本地化生產(chǎn)，“比亞迪被當作歐洲制造商來看待”的圖景不會輕易發(fā)生，至少不可能在短期內(nèi)發(fā)生。

汽車業(yè)
小鵬汽車擬將自研智駕芯片集成至大眾等車型

這家中國汽車制造商稱其已開發(fā)出比英偉達產(chǎn)品更強大的自動駕駛芯片，并預計大眾汽車和其他業(yè)內(nèi)競爭對手將成為其客戶。

汽車業(yè)
中企在歐投資的意愿大于信心

張冬方：中歐關(guān)系的不確定性，歐盟和歐盟國家在外國投資審查上的趨嚴，注定會讓中企更加謹慎。

汽車業(yè)
一位德國人選擇中國車作為第一輛車的偶然和必然

張冬方:一位對對中國車不持有警惕的在德俄羅斯人，很大程度上促成了一位原本有過顧慮的德國人最終選擇開中國車，在德國社會是個偶然。

汽車業(yè)
比亞迪的歐洲攻勢見效了嗎？

張冬方：比亞迪在奧地利市場再得意，也無法彌補它在德國市場的缺憾。

汽車業(yè)
雷軍的煩惱，源于當初擁抱“觀念延遲”紅利

劉遠舉：命運的饋贈，早已暗中標好了價格。更戲劇性的是，這饋贈來得快，消失得也快。

汽車業(yè)
歐洲汽車業(yè)高管呼吁歐盟聚焦戰(zhàn)略而不是法規(guī)

斯泰蘭蒂斯和雷諾掌門人警告，面對特朗普設(shè)定的“非常明確的方向”以及中國企業(yè)的競爭，歐洲需要減少監(jiān)管和制定更好的產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略才能維持汽車制造業(yè)。

汽車業(yè)
歐洲“新手”奇瑞，有望打破幾個偏見

張冬方：奇瑞進入歐洲市場選擇了一條看上去最反常、最沒有希望的路——首先押注在內(nèi)燃機上，然后再跟進電動車和混動車。

汽車業(yè)
蔚來旗下螢火蟲推遲入歐：從“日拱一卒”到“日后拱一卒”

張冬方：車企在一個陌生的市場建立品牌知名度和信任度，原本就是艱難而漫長的過程，那么，在這樣的基礎(chǔ)上，多品牌戰(zhàn)略還是正確的選擇嗎？

汽車業(yè)
除了智駕安全，小米汽車需要反思什么？

肖波：面對智能駕駛安全和過度營銷的質(zhì)疑，小米汽車應(yīng)該深刻反思補足自身的技術(shù)短板，制造出安全可靠的原創(chuàng)產(chǎn)品，重新獲得用戶信任。

汽車業(yè)
誰是中國汽車經(jīng)銷商“闖關(guān)”樣板？

肖波：隨著汽車行業(yè)智能化、電動化技術(shù)的成熟，回歸理性的用戶更注重綜合體驗，傳統(tǒng)車企和服務(wù)能力較強的經(jīng)銷商集團將迎來更多機會。

德國經(jīng)濟
特朗普汽車關(guān)稅對德國意味著什么？

袁杰：德國受特朗普關(guān)稅的打擊尤為嚴重。德國業(yè)界呼吁歐盟與美國談判，同時認為如不能與美達成協(xié)議，也有必要采取強有力的措施。

汽車業(yè)
特朗普關(guān)稅的致命不確定性

變幻不定的形勢讓各國車企陷入兩難：是冒著下屆美國政府可能改變規(guī)則的風險斥資擴大在美業(yè)務(wù)；還是頂著落于人后的風險選擇觀望？

汽車業(yè)
美國汽車經(jīng)銷商焦慮應(yīng)對“特朗普關(guān)稅”

關(guān)稅威脅導致美國第一季度汽車銷量旺盛，但分析師預計隨著關(guān)稅正式生效，銷量將大幅下降。

比亞迪
在歐洲逆風前行的比亞迪

張冬方：中國車企只有在德國汽車制造商的大本營有所推進，才算得上在歐洲取得了實質(zhì)性的進展。

馬斯克
特斯拉在歐銷量暴跌和“特斯拉羞恥”

張冬方:特斯拉技術(shù)先鋒的地位正在受到挑戰(zhàn)，而馬斯克的政治取向和高調(diào)舉動不過是雪上加霜。

汽車業(yè)
電動車制造商Rivian去年Q4實現(xiàn)毛利1.7億美元

但公司同時預計，由于需求降溫及特朗普對電動汽車行業(yè)的打擊，預計今年將減少卡車和貨車的產(chǎn)量。

雷諾
雷諾CEO：不排除重返俄羅斯市場

該公司在俄烏沖突后以2盧布出售其俄羅斯業(yè)務(wù)及在伏爾加汽車所持股份，但保留在六年內(nèi)回購伏爾加汽車股權(quán)的選擇權(quán)。

汽車業(yè)
在歐中國車企的“韌勁”一面

張冬方：難道中國車企在歐洲只能靠接手歐洲品牌、以歐洲面孔出現(xiàn)才有機會嗎？

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特斯拉
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汽車業(yè)
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優(yōu)步
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比亞迪
在歐洲逆風前行的比亞迪

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汽車業(yè)
在歐中國車企的“韌勁”一面

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為什么說廠商也是經(jīng)銷商賬期縮短受益者？

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汽車業(yè)
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比亞迪
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